2021美国豪华品牌汽车销量排行？
2021年1月至9月期间美国市场的豪华车品牌销量数据，宝马再次获得冠军，总注册量达到了259,237辆。
令人颇感意外的是，特斯拉的总注册量为230,855辆，超越了奔驰的213,708辆而位居榜三。
特斯拉今年的销量暴增，相比去年1月-9月的总销量相比增长了76%，而雷克萨斯仅增长了33%，宝马也仅增长了36%。
二线豪华品牌销量强势上涨，是否说明车市要复苏？
首先，汽车消费市占率较高的都是限购，限行城市，如北上广深，对于一幅铁牌要大几万的车市行情抢占了经济型汽车的蛋糕，加之有按揭金融的支持，买车本就不是难事，二线豪华品牌的价格入门价也就20万出头，首付也就5万左右，跟购买经济型汽车的压力也相差无几。
其二，二线豪华品牌降价幅度大，如最近很火的凯迪拉克，15万买凯迪拉克（求证实）。二线豪华品牌以价格来快递争夺市场。
感谢邀请，对于二线豪华品牌销量是否与车市复苏或下滑相关这个问题，我个人认为没有什么关系。
首先就拿目前二线豪华品牌里面的凯迪拉克ATS-L来说，这款销量和口碑都非常不错，即使面对奔驰C级都有明显的优势。但是我们不要忘记了，它的价位下跌后，几乎和国内主流B级车一个档次。除了在品牌上要高出一节以外，性能上并没有多大优势。而目前之所以销量强势上涨，一来很多车主压抑多年想得豪车而资金受限得到很好的通道来释放，一旦这个释放群体过了高峰期。当人们回归理性的时候，二线豪华车也就再次回归平静，在国内近期的销量强势上涨也仅仅是一个正常现象而已，和车市复苏没有太大关系。
其次，车市的复苏别说和二线豪华车销量是否挂钩，就拿一线豪华车中的奔驰C级或奥迪A4L来讲，虽然这两款入门级豪车销量表现不错，从上市到现在，可是国内车市有好转么？并没有，因为这两款入门级豪车仅仅是价位低，很多人能够买得起而已。
最后，对于车市的所谓复苏，我个人理解还是看目前国内的经济环境。如果像09年-12年之间那种飞跃，不仅车市，就是房市、股票都复苏了~所以车市是否复苏，还和国内整体的经济相关，老百姓有钱了，才能没有太多顾虑的购车。相反，钱紧张了，想买车让车市复苏都要再三考虑~~不知道大家怎么看？~
车市销量下滑，豪华品牌为何增长？
这个很简单啊，不是车市下滑，而是竞争大，豪车现在入门门槛低优惠大，很多人就转向豪华品牌的，价格都差不多为啥不选择豪华品牌呐 现代人生活水平提高 还有人的虚荣心作祟咯
首先先澄清一个事实，今年疫情后，汽车消费反弹，车市在2020年呈现出增长的态势。不过，即使车辆销售下滑，豪华品牌仍然增长这个结论是没有错的。一线城市和核心重点城市的汽车消费需求是很旺盛的，特别是随着人们生活水平的提高，对豪华车的需求也在不断增长，这是汽车消费大的方向。下面我就以以前和核心重点城市为例，特别是上海市为例来解释一下这个问题。
我国一线城市和核心重点城市汽车购买力从来不是问题，限制这些城市汽车销量的最主要的原因就是牌照。以上海市为例，上海每年对小客车新增指标都有具体的规定，这个规定的额度，就是上海每年小客车新增的数量。上海对小客车实行牌照竞拍制度，牌照价格不菲，被称为地球上最贵的铁皮。在这种情况下，高档豪华轿车显然就成为上海市民购买汽车的首选了。
此外，在新车新增额度有瓶颈的情况下，各大厂商纷纷把存量车置换作为工作的重点。旧车置换，对上海人来说，一般也不会置换跟以前同档次的车，毕竟车子是耐用品，通常情况下买了一部车总要用上6~8年。所以，存量汽车的置换也会是高档车的舞台。所以，高端车销售持续回暖，今年6月高端车市占率14.8%创新高是一件很正常的事。
此外，人们在经历过今年的新型冠状***疫情之后，大家突然发现，在极端情况下，公共交通有的时候并不会特别方便，甚至会有潜在的安全风险。出于保护自身及家人身体健康的需求，以前一些没有购车打算的消费者，也将购车排上了议事日程，在上海市每月增加4000张汽车牌照投放政策的***下，汽车消费热情被点燃了。
由于环保的需要和城市基础设施的限制，人们富裕后爆发出的许多需求，特别是一些刚性的需求，无法得到满足。一方面国家在鼓励人们进行消费，另一方面人们的消费无法得到满足，这是一种挺遗憾的现象。希望城市的治理者们能够找到一个平衡。
